Оптимизм в любой ситуации

                         Евгений Вайцехович,
                         генеральный директор Минского авиаремонтного завода

Минский авиаремонтный завод хорошо известен в гражданской авиации России и других стран прежде всего как предприятие по ремонту и техническому обслуживанию самолетов Як-40, Як-42, Ту-134, а в последнее время также ремонтом самолета Як-52. Одновременно с этим на предприятии в широком масштабе выполняются и другие работы: модернизация воздушных судов, их переоборудование, изготовление самолетных деталей.

Школа модернизации и переоборудования на нашем предприятии имеет глубокие корни и начинается еще с периода ремонта поршневых самолетов Ил-14, когда в условиях Минского авиаремонтного завода реализовывалась Государственная программа по переоборудованию крайне необходимых на севере самолетов Ил-14 в варианты: «Рыбный разведчик», «Ледовый разведчик» и др.

В последние годы мы перешли от работ по простому обновлению интерьера пассажирских салонов до установки новых современных систем по обеспечению выполнения международных полетов, таких как TCAS, CPS, ВБЭ-СВС, АСКС, АРМ и др. Многим авиапредприятиям известна, в том числе и через журнал «АвиаСоюз», о глобальных программах, реализованных на нашем заводе: переоборудование самолетов Ту-134СХ в вариант Ту-134А-3М и самолетов Ту-134УБЛ в вариант Ту-134Б.

Существенную часть работ, выполняемых на нашем заводе в настоящее время, занимает изготовление самолетных деталей, как для собственных нужд, так и для эксплуатирующих подразделений. Только резинотехнических изделий на заводе освоено около 5 000 наименований. Практически сегодня Минский авиаремонтный завод, кроме авиаремонтного профиля, в своем производстве имеет составляющую серийного завода-изготовителя. Право на изготовление деталей в таком широком масштабе подкреплено Сертификатом Авиарегистра МАК.

Хотел бы особо подчеркнуть, что ремонтируемые заводом самолеты Як-40, Як-52, Ту-134, Як-42 давно сняты с производства и промышленность не в состоянии обеспечить ремонт и эксплуатацию этих типов воздушных судов необходимыми деталями и запасными частями. Поэтому вопросы изготовления и восстановления изношенных деталей являются жизненно важными и актуальными для ремонтных и эксплуатационных предприятий.

В настоящее время на Минском авиаремонтном заводе преодолены трудности, связанные с кризисными явлениями в экономике, поразившими буквально все авиационные предприятия, а также сложности, возникшие вследствие широко распространившейся информации о передислокации нашего предприятия. Нам удалось сохранить коллектив высокопрофессиональных работников и укрепить производственно-техническую базу завода.

Приоритетным направлением нашей работы по-прежнему является ремонт и ТО самолетов Як-40, Як-52, Ту-134, Як-42, при этом мы отрабатываем новые формы и методы работы с заказчиками. В связи с низкой платежеспособностью авиакомпаний широко внедряется в последний период система уменьшения отхода самолетов в ремонт и повышение активности в техническом обслуживании воздушных судов и выполнении программ продления межремонтных и назначенных ресурсов. Это направление работы на заводе укреплено квалифицированными специалистами, обновлены соответствующего уровня допуски, приняты меры по преодолению «психологии авиаремонтника» при техническом обслуживании самолета.

Администрацией завода проводится гибкая ценовая политика, перестроено производство под выполнение форм периодического обслуживания в гарантированные для заказчика сроки с должным уровнем качества.

Сегодня рынок диктует необходимость принятия нестандартных, более подвижных решений. На заводе в этом плане практикуется применение выездных мобильных бригад из числа опытных специалистов для выполнения технического обслуживания самолетов на базе заказчика, восстановления авиатехники в эксплуатации, выполнения доработок.

Одновременно хотел бы отметить, что укоренившаяся практика продления ресурсов (как межремонтных, так и назначенных) в условиях эксплуатации типов воздушных судов, находящихся на завершающем этапе их эксплуатации, вне условий авиаремонтных заводов не подкрепляется достаточно полной оценкой их технического состояния. Объективная и всеобъемлющая оценка технического состояния самолета с применением средств неразрушающего контроля и оптимальным объемом демонтажных работ может быть выполнена только в условиях авиаремонтного завода. Мы об этом говорили и писали неоднократно. Надеюсь, соответствующие авиационные структуры при принятии решений о продлении ресурсов авиационной техники наше мнение учтут.

 Должен отметить, что в нашей повседневной деятельности по ремонту авиационной техники мы тесно сотрудничаем с ОАО «Туполев», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» и ГосНИИ ГА. Это гарантирует высокое качество и взвешенность всех принимаемых технических решений. Например, с ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» нами разработаны перечни оптимизированных объемов ремонтных работ, что может быть использовано, с участием Минского авиаремонтного завода, для дальнейшего увеличения ресурса самолетов Як-40, выработавших межремонтный ресурс 18 лет.

Совместно с ГосНИИ ГА проводятся работы по повышению надежности услуг и конструкции воздушных судов. В связи с приближающимся 80-летним юбилеем ГосНИИ ГА от имени коллектива Минского авиаремонтного завода поздравляю генерального директора Василия Сергеевича Шапкина и весь коллектив института. Хочется пожелать всем специалистам ГосНИИ ГА здоровья и новых творческих успехов, надеюсь на наше дальнейшее, традиционно дружественное сотрудничество.

Все изложенные в статье меры по повышению эффективности работы завода, учитывая также существенное изменение сроков передислокации предприятия из-за финансовых проблем у инвестора проекта, по моему твердому убеждению позволяют Минскому авиаремонтному заводу занимать достойное место в сфере поддержания летной годности воздушных судов и обеспечения полной безопасности полетов.

Будущее завода – в комплексной программе развития авиаремонтного производства с учетом современных требований эксплуатантов, тесном контакте с авиационной наукой, гибком маневрировании на рынке авиационных услуг, в том числе и по авиатехнике иностранного производства.