Гражданская авиация – все для победы!

В победе СССР в Великой Отечественной войне трудно переоценить роль отечественной авиации. В грозные годы в небо поднимались истребители, бомбардировщики, разведчики и штурмовики. Воздадим же должное и пилотам, инженерам, техникам, всем специалистам Гражданского Воздушного Флота (ГВФ), которые внесли достойный вклад в нашу общую победу.     

После начала войны Аэрофлот стал подчиняться Наркомату обороны. Было сформировано 6 авиагрупп особого назначения: Северная Прибалтийская, Белорусская, Киевская, Юго-Западная, Московская, в составе которой находилась эскадрилья связи №2, преобразованная в особую группу связи ГВФ. Она выполняла задания Главного управления связи Красной армии. Организованы также Северный, Балтийский, Черноморский авиаотряды для обеспечения частей ВМФ. Авиагруппы и авиаотряды (за исключением особой Московской и эскадрильи связи) подчинялись командующим ВВС фронтов. Для формирования фронтовых частей выделялось около половины авиапарка ГВФ. Приказом Наркома обороны СССР от 9 июля 1941 года пилоты, зачисленные в особые авиагруппы, считались призванными в Красную Армию. Одновременно было утверждено «Положение об особых авиагруппах ГВФ». Значительное число членов летных экипажей и наземных инженеров передавалось в ВВС, в Дальнюю авиацию, которой командовал А.Е.Голованов (бывший пилот ГВФ, впоследствии – Главный маршал авиации).

В октябре 1941 г. основная часть руководящего состава аппарата ГУ ГВФ была эвакуирована в тыл, а в Москве осталась оперативная группа под руководством первого заместителя начальника ГУ ГВФ полкового комиссара М.В.Картушева. С января 1942 г. её возглавил начальник ГУГВФ генерал-майор авиации В.С. Молоков, участник Челюскинской эпопеи, один из первых Героев Советского Союза. Осенью этого же года для повышения оперативности и улучшения управления фронтовыми частями особые авиагруппы ГВФ были переформированы в отдельные авиаполки, в которых было по три эскадрильи (транспортно-бомбардировочная, связи и санитарная) и отряд тяжёлых самолётов. Каждый авиаполк (всего их было 9) действовал на одном фронте и подчинялся командующему воздушной армией.

На базе Московской авиагруппы особого назначения создана 1-ая транспортная авиадивизия ГВФ, а особая авиагруппа связи была переформирована в 3-ю отдельную авиадивизию связи ГВФ. С апреля по август 1943 г. созданы ещё три отдельных авиаполка ГВФ: 13-й, 14-й, 18-й. Они оказывали помощь войскам и партизанам. Учитывая специфику деятельности ГВФ, ГКО 22 августа 1943г. принял постановление, в соответствии с которым он переходил в подчинение командования Авиации Дальнего Действия (АДД).

Пилоты ГВФ принимали активное участие во всех операциях. В битве за Москву помощь войскам фронтов оказывали подразделения трёх особых авиагрупп ГВФ: Западной, Московской и Связи. Московская авиа-группа выполняла и полёты в Ленинград. Вооружение, медикаменты и продовольствие для защитников осаждённого города доставляли пилоты Северной авиагруппы. В её составе был создан бомбардировочный отряд самолётов У-2, который подавлял вражеские артиллерийские позиции. Для эвакуации жителей в 260 км от Ленинграда, рядом со станцией Хвойная, были созданы полевые аэродромы, с которых самолёты Ли-2 выполняли полёты в Ленинград. В военных действиях на Севере, на Карельском фронте, принимали участие самолеты авиагруппы, организованной на базе Северного управления ГВФ. Пилоты Архангельского авиаотряда доставляли агрегаты, запасные части и детали для военных кораблей и самолётов.

В Сталинградской операции были задействованы три особые авиагруппы ГВФ: Московская, Киевская и Связи. На Северном Кавказе, где велись бои за перевалы, совершали боевые вылеты самолёты Северо-Кавказской особой авиагруппы. Они доставляли грузы на самолётах У-2 из Сухуми. К участию в Курской битве, начавшейся 5 июля, были привлечены 62-й гвардейский авиаполк ГВФ, действовавший на Центральном фронте, и 8-й отдельный авиаполк ГВФ (Воронежский фронт). В этой битве участвовали также 13 и 14 отдельные авиаполки ГВФ в составе Брянского и Юго-Западного фронтов. Круглосуточно выполняли задание экипажи 3-й отдельной авиадивизии связи ГВФ, обеспечивая взаимодействие Генерального штаба с фронтами и армиями.

Война повлияла и на международные перевозки. Производственную деятельность Управления международных воздушных линий пришлось  временно законсервировать. Экипажи были мобилизованы во фронтовые формирования ГВФ и АДД для выполнения специальных заданий. Было открыто воздушное сообщение с Ираном, полёты в Тегеран осуществлялись из Москвы, а в дальнейшем, в основном, из Куйбышева. Лётчики ГВФ доставили в Тегеран участников знаменитой конференции 1943 г. На вооружение стали поступать американские самолёты, перегонявшиеся по трассе Аляска-Сибирь. Начальным пунктом был Фербенкс, конечным – Красноярск. Изыскательские работы по трассе Крансоярск-Уэлькаль (4800 км) возглавил начальник ГУ ГВФ В.С.Молоков. Совершались эпизодические полёты в Швецию, но осенью 1942 г., когда в ходе полёта из Стокгольма был сбит самолёт Ли-2, они были прекращены. Авиасообщение со Швецией было возобновлено лишь в 1944 г. Из Ташкента самолёты летали в Хами, из Улан-Удэ в Улан-Батор.

Перевод ГВФ на военный лад был непростым делом. Самолёты не имели вооружения и нередко становились добычей «мессершмитов». Организовать сопровождение истребителями удавалось не всегда. Гражданские пилоты опыта полётов строем изначально не имели и осваивать эти навыки пришлось в боевой обстановке. Но все трудности были преодолены. Пятнадцать лётчиков удостоены звания Героев Советского Союза: А.И.Груздин, Д.С.Езерский, П.Ф.Еромасов, Б.Т.Калинкин, П.Т.Кашуба, Б.А.Лахтин, П.М.Михайлов, В.Ф.Павлов, Ф.Г.Радугин, И.И.Рышков, Г.А.Таран, С.А.Фроловский, В.А.Шипилов, А.С.Шорников, П.Н.Якимов. П.Ф.Еромасов совершал полёты в Югославии, они проходили над местностью со сложным рельефом, посадочные площадки находились на горных склонах и в долинах рек. Экипаж А.С.Шорникова (второй пилот Б.Т.Калинкин, штурман П.Н.Якимов) оказывал помощь Верховному штабу Народно-освободительной армии, когда она была окружена гитлеровцами. Шорников не раз летал по правительственным заданиям в Англию, Иран, Ирак, Египет, Италию, Польшу, имел опыт полётов над морем. Именно его экипаж вывез из окружения штаб во главе с маршалом Тито. Д.С.Езерский также оказывал помощь югославским партизанам. Ему приходилось летать в район, где посадочную площадку готовили без участия авиаторов, об этом он данных не имел. В 12 км от площадки было расположение фашистских войск, поэтому английские лётчики отказались летать туда. Совершив там посадку, Езерский попросил партизан расширить полосу и руководил прилетом других самолётов. Ранее Дмитрий Сергеевич выполнял полёты в Ленинград с аэродрома Хвойная. Он прошёл всю войну, в послевоенные годы летал на самолётах Ил-12 и Ил-14. В этом году ему исполняется 93 года.

Гражданские пилоты принимали участие и в освобождении Западной Украины. Ровенским авиазвеном командовал лейтенант Борис Бугаев (с 1970 г. – министр гражданской авиации СССР). Местом базирования 10 Гвардейской авиатранспортной дивизии стал аэропорт Внуково, сданный в эксплуатацию в июле 1941 г. Гражданским он стал лишь 5 лет спустя, в 1946 г. Отсюда самолёты летали по разным фронтовым маршрутам, в том числе к белорусским партизанам и в блокадный Ленинград. Экипажи 10-й Гвардейской дивизии по заданию ГКО выполняли полеты в Китай. Когда война кончилась, экипажу самолёта Ли-2 19-го отдельного авиаполка ГВФ было поручено доставить из Берлина в Москву знамя Великой победы. В ночь на 9 мая самолёт совершил посадку на аэродроме имени М.В.Фрунзе (командир экипажа – А.И.Семенков, второй пилот – А.Тайметов). Семенков ранее принимал участие в разных операциях, в том числе и по освобождению Крыма, где он командовал 2-м авиаполком (позднее стал именоваться «Севастопольский»). Среди гражданских авиаторов-ветеранов войны следует упомянуть и Владимира Фёдоровича Новикова. Он воевал в 1-м авиаполку, в составе 1-ой Воздушной армии, которой командовал М.М.Громов. В.Новиков оказал помощь 38 партизанским отрядам.

Деятельность пилотов ГВФ нашла отражение и в художественной литературе. В повести Фазиля Искандера «Стоянка человека», состоящей из нескольких новелл, один из героев, Виктор Максимович – пилот самолёта У-2 из ГВФ.

9 мая 1980 г., к 35-летию Великой Победы, в авиагородке аэропорта Внуково был открыт памятник пилотам ГВФ, совершавшим полёты во фронтовом небе. Каждый год в этот день около памятника проходит торжественный митинг, на который приходят ветераны войны. Они всегда охотно делятся воспоминаниями о своём боевом прошлом.

Пётр Крапошин